横浜市都筑区 ⭐️Google★5獲得!NBロードスター色あせ復活|(全塗装)オールペイント+艶仕上げ事例 ケービーエス

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今回のロードスターのように、経年劣化によって塗膜がチョーキング(粉ふき)やひび割れを起こしている車両は、
単に塗り重ねるだけでは、仕上がりも持ちも保証できません。 この工程では、まず傷んだ塗膜を全て研ぎ落とす“剥離工程”からスタート。
番手も180 → 240 → 320 → 600と順に上げ、下地に負担をかけず、かつ食いつきを確保。
必要に応じてプライマー処理・サフェーサー処理も段階的に挟み、完全な下地状態へ。 「塗ってから綺麗」では遅い。
KBSでは、“塗る前にどこまで剥がすか”が塗装の仕上がりを決めると考えています。
この“下地に命をかける工程”が、艶・密着・耐久性のすべてを支えています。



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今回のフロント・リアバンパーは、**劣化が進み塗膜そのものが“死んでいる状態”**でした。
ただ削るだけでは不十分。生きていない塗膜はすべて剥がし、素材からやり直す。
それがKBSの“本気の下地処理”です。

フロントバンパーは塗膜を完全剥離し、素材地まで戻したうえでパテ成形。
面の流れ、アールの連続性、左右のシンメトリーまで意識して、きっちりと面を出して仕上げます。
リアバンパーも細部に劣化が見られたため、全面手研ぎによる塗膜除去→下地成形へ。
機械任せではなく、“手のひらの感覚”で違和感を拾いながら整えていく作業を徹底しています。 「下地が全て」――この工程が、最終的な艶・塗料密着・耐久性の根本を支えています。
ただ塗るのではなく、“塗っていい状態”に戻す。
それがKBSの再生板金塗装です。


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この段階では、フロントバンパー・リアバンパー・ボディ全パネルすべてにサフェーサーを施工済み。
ここからが、“塗装ではなく仕上げを意識した”最も緻密な研ぎ工程へ入ります。

▶ 使用番手は 600番→800→1000→1500番へと徐々に番手を上げ、手仕上げで丁寧に均し・面精度を調整。
▶ 曲面の反射や光の流れが乱れないよう、視覚・触感・指先で常に面をチェック。
この時点でわずかな波・歪み・ピンホールがあれば、容赦なく“やり直し”。
それが、KBSが下地に“命をかける”理由です。 塗るのは最後。
その前の「整える力」が艶と持ちを決める。
それが、KBSの板金塗装が“見た瞬間に違う”理由です。


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こちらは、カラー18J(2コートパール)で塗装仕上げを終えたロードスター。
塗り終わった後、KBSではすぐには納車しません。 まず、ブース内の蛍光灯を車体に照らし、面の流れ・反射・光沢のシャープさをじっくりと確認。
▶ 光が波打っていないか
▶ 色ムラ・艶ムラが出ていないか
▶ 奥行きのある“面”が再現できているか この時点で一つでも納得できなければ、私たちは“納めない”判断をします。
それは、「艶があるかどうか」ではなく、“誇れるかどうか”で判断するためです。 KBSの塗装は、ただ仕上げるための作業ではありません。
「この艶、この面、この反射がKBSクオリティです」と言えるかどうか――そこにこだわります。

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このブロックは、ワイパーブレード/ドアミラー/アウターハンドルなど、車体から取り外したパーツたちの塗装シーン。
一見、目立たない箇所。お客様から「ここもお願いします」とは言われていません。
それでもKBSでは、“本体と同じ艶・同じ面・同じ反射”で仕上げることを標準としています。

ワイパーアームの微妙なアールも、下地から艶まで丁寧に処理
ミラー&ハンドル類も、光を当てながら面ブレ・光歪みを徹底チェック
どの部品も“色が合っていればいい”ではなく、“艶・角度・映り込み”まで一致させる KBSの職人は、“車全体が一枚の作品”だと考えています。
どの部品であっても、仕上がりに差が出ては“完成”とは呼べません。 その信念が、この一台にも貫かれています。


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この写真のように、建物・空・景色がそのまま映り込むような艶
光を吸い込むのではなく、正確に“返す”面と塗膜があって初めて実現する仕上がりです。 KBSでは、下地処理から塗装までを“仕上がり基準”で徹底管理
▶ 面の整え/反射の流れ/艶の質感
▶ 塗料の密着と層の安定性
▶ そして仕上げ洗車に“純水×FK2”を使用 そのすべてが揃うからこそ、
「定期的な手入れさえしていただければ、艶は年単位どころか長く美しさを保ち続けます。」 艶は、一瞬の満足ではなく、“維持できる品質”でこそ価値になる。
それがKBSが掲げる、“仕上げる板金塗装”の信念です。✨


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 30OK

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